在以前，無錫由于太湖的制約，南面交通難以輻射，甚至出現了無錫南面就是交通“死角”的擔心。而太湖隧道的開通，無錫南片被激活，往西直達常州、通過宜馬快速路直達宜興；往東直達蘇州、直達上海。馬山半島也被預期成為太湖灣科創帶和錫宜協同發展中未來的核心板塊。

　　從角落到樞紐的變身，太湖隧道功不可沒。從北沿江到環太湖，無錫從北到南的三條東西向通道完美繪就，是充分運用京滬通道、滬寧通道、滬蓉通道形成“流量產業經濟”的明智之舉。也說明無錫在深度融入長三角這件事情上，是認真的。

　　隨著無錫南片樞紐化達成，太湖沿線風景旅游資源將得到更有力的開發、串聯。蘇錫常南部高速公路途經國家級太湖風景名勝區，將為靈山景區、闔閭古城、黿頭渚、融創文旅城以及宜興的大拈花灣、常州太湖灣等旅游資源實現整合提檔提供交通支撐。

　　以前，融創結束去靈山大佛，或許需要1個多小時；現在只需要一個科幻的湖底隧道“即刻”到達，這種旅游體驗，國內也是絕無僅有。

　　更為主要的是，通過太湖隧道，還分層次激活了無錫的3個板塊。太湖新城成為蘇南中心，馬山片區成為未來錫宜中心，宜興成為國際化區域中心（三省邊際中心城市）。賦能馬山、宜興的價值，是當今我們所無法想象的，但是這對于經濟密度江蘇第一、開發強度江蘇第一的無錫來說，馬山和宜興，一定是未來無錫的重要增量所在。

來源：無錫日報