伴隨著28名施工人員和泵車長達20個小時的連續作業，澆筑、攤鋪反復多次，約1750立方米的混凝土澆筑至太湖隧道南泉段第6倉頂板上。昨天上午11點左右，最后一方混凝土從罐車澆向作業面，太湖隧道南泉段主體結構竣工，長達10.79公里的湖底隧道實現南泉段全“閉合”。蘇錫常南部高速公路全線預計年內可交工投用。

　　上午10點，站在南泉段第6倉圍堰堤壩上俯瞰，今年3月中旬已與馬山段勝利“會師”的南泉段第7、8兩個倉位與馬山段倉位緊緊地“擁抱”著。施工人員正在加速澆筑第6倉，預計1個小時就將完成澆筑，南泉段主體結構也將竣工。“接下來，就差馬山段的2塊長約40米的頂板了，他們正在緊鑼密鼓施工中，預計9月底全線頂板貫通，屆時，整條太湖隧道就全‘閉合’了。” 蘇錫常南部高速公路工程建設指揮部副總指揮周欣說。

　　先進的工藝加之“黑科技”，確保了太湖隧道南泉段施工進展又快又好。“今天完成的第6倉之前一直作為通導口，供運輸車輛與施工設備往返隧道與圍堰，其中，雙臺車聯動施工設備，也是完成最后一塊頂板支撐施工后，從這里移出隧道的。”中鐵四局太湖隧道項目副經理趙菲菲介紹，施工采用了全機械化自助走行系統等新工藝，效率提升3.5倍，在經歷了首節頂板、陸島轉換、底板貫通、側墻貫通等節點后，實現了南泉段4.88公里的頂板全部閉合。

　　頂板貫通后，后續還將開展隧道主體外包防水，回土、回水等施工環節。“下次回水將是南泉段最后一次回水作業，預計將于10月中旬把最后1公里隧道主體潛入湖底，然后恢復30萬平方米太湖水。”中鐵四局太湖隧道項目副總工廉云亮介紹。作為國內在建最長的湖底隧道，如何保證嚴密的防水品質？項目采用先進的外包防水工藝，其中，水下施工臺車工藝為全國首創，每20米可減少2個施工縫，此外，60米一處的變形縫，則使用了可卸止水帶，可有效降低漏水風險，打造“滴水不漏”的隧道工程。

　　其實，隨著今年3月南泉和馬山段底板貫通，太湖隧道已經可“通車”了！記者昨日探訪發現，從隧道南泉段入口驅車進入隧道，已經可以直接開到馬山段出口，也就是說，從蘇錫常南部高速濱湖區入口一路穿湖而行，出來已是馬山十里明珠堤。

　　記者跟隨中鐵四局太湖隧道項目部汽車在隧道內行駛，由于工人們還在進行隧道內部調平層、防撞側石收尾，以及裝飾裝修、機電安裝和消防通風施工，車輛只能不斷地從隧道連接通道中繞著S形行駛。“目前路面調平層還剩下最后2000米，即將攤鋪瀝青，沿路一直往馬山方向開就能出隧道了。”廉云亮表示，南泉段主體結構的完工，為隧道內部裝修以及智慧隧道建設打下了基礎。

　　據悉，作為蘇錫常南部高速公路的關鍵控制性工程，太湖隧道在太湖梅梁湖水域“一隧穿湖”，2018年3月啟動建設，預計年內建成通車，將成為國內首個智慧湖底隧道，可通過網絡實時檢測隧道內交通情況，并對擁堵狀態下的交通流進行合理調配，實現區域路網交通有效疏導。（孫倩茹、朱圻琳 文/劉芳輝 攝）

來源：無錫日報