最近，江陰港亮出半年度喜人“成績單”。上半年，江陰港累計完成貨物吞吐量15497萬噸，以高達(dá)41.4%增速沖進(jìn)全國港口貨物吞吐量TOP20，吞吐量增幅居長江沿線首位。此外，江陰港還超過南通港、鎮(zhèn)江港，成為江蘇省繼蘇州港、泰州港之后吞吐量第三的港口。隨著長三角一體化加速推進(jìn)，“江海聯(lián)動”的區(qū)位優(yōu)勢，以及“關(guān)港聯(lián)動”的便捷高效，推動江陰港邁入了“大船大港”時代。

　　“江陰-寧波集裝箱定班精品航線開通后，江陰港輻射能力更強(qiáng)了，吸引了不少長江中上游貨物在江陰港中轉(zhuǎn)、長江下游及長三角地區(qū)貨物在江陰港換裝。”江陰臨港開發(fā)區(qū)港口發(fā)展局相關(guān)人士告訴記者，不久前，一家外貿(mào)地板出口企業(yè)發(fā)往美國的集裝箱貨物在上海未能訂到艙位，了解到寧波有少量母船艙位后，他們及時通過寧波線訂艙，從寧波調(diào)空至江陰，裝重后再通過江陰-寧波線駁運(yùn)至寧波港，對接母船發(fā)往美國，保證了貨物在交貨期內(nèi)順利出運(yùn)。據(jù)悉，隨著集裝箱量的增加，今年8月開始，江陰-寧波線已從每周一班增加至每周三班。

　　“關(guān)港聯(lián)動”為江陰港貨物高效通關(guān)提供了便利。鐵礦砂屬于大宗散貨，是江陰港的主要進(jìn)口商品之一，以往該類貨物入境時需要在進(jìn)境口岸完成所有查驗程序后才能提離，滯港時間相對較長。得益于江陰海關(guān)推出的“兩段準(zhǔn)入”新模式，廈門國貿(mào)集團(tuán)從江陰口岸進(jìn)口的一批8.6萬噸鐵礦砂，累計節(jié)省費(fèi)用近20萬元。“該模式縮短了貨物口岸滯港時間，降低了通關(guān)成本。”江陰海關(guān)綜合業(yè)務(wù)科科長張吳軍透露，通過“兩段準(zhǔn)入”、“兩步申報”等一系列創(chuàng)新模式，江陰口岸貨物進(jìn)出口通關(guān)時間分別壓縮了71.57%、75.52%。

　　運(yùn)輸成本的降低，讓越來越多的大海輪更加青睞江陰港。據(jù)江陰海事部門統(tǒng)計，上半年，他們累計保障了250余艘次開普型海輪安全進(jìn)出江陰港。依托多位一體的全要素“水上大交管”模式，江陰海事服務(wù)保障大型海輪“直進(jìn)直靠、直離直出”，以此提高船舶周轉(zhuǎn)率、碼頭使用率和深水航道利用率，僅該項舉措，就為企業(yè)節(jié)省物流成本超7.6億元。從船舶岸電使用量上也可見一斑，上半年江陰港轄區(qū)船舶使用岸電500余萬度，居江蘇沿江港口首位。（唐蕓蕓）

來源：無錫日報