2020，長三角一體化迎來“高光”時刻。

　　一年來公布32項制度創新成果，一體化示范區攜手打造“黃金三角”；從“隔江相望”到“跨江融合”，都市圈加強協作，江蘇省域一體化全面推進；從單打獨斗到握指成拳，長三角三省一市從“四家人”變“一家親”。

　　“長三角”版，是管窺長三角一體化發展的一個窗口。過去一年，“軌道上的長三角”漸行漸近，產業要素集聚共享，民生服務“一卡通行”……一個“融”字，也成為我們選出的“長三角”年度熱詞。

　　資料圖。來源：交匯點新聞

　　深入一線，記錄示范區的每一次脈動

　　地緣相近、人文相親、產業互聯，去年11月1日，長三角生態綠色一體化發展示范區揭牌，讓“青嘉吳”這片2413平方公里的“江南腹心”融到一起。2020年，我們走進這方“試驗田”，記錄它的每一次脈動。

　　我們關注示范區發展“核心中的核心”，如何通過規劃引領，激發澎湃動能——

　　示范區的生態基底是一塊“世界級的料子”。這塊“好料子”該怎么發展？6月18日，國內首個省級行政主體共同編制的跨省域國土空間規劃——《長三角生態綠色一體化發展示范區國土空間總體規劃》公示，我們緊扣熱點，迅速報道。

　　8月26日，長三角生態綠色一體化執委會啟動了“水鄉客廳”方案國際征集，這里不僅是“青吳嘉”的原點，也是長三角的原點。長三角一體化發展為何要建一座“客廳”，它將承擔怎樣的功能，建成什么模樣？記者幾經輾轉，獨家專訪了“水鄉客廳”提出者、城市設計負責人和本次方案征集技術牽頭人——中國科學院院士、東南大學段進教授。《長三角為何要建一座“客廳”》稿件在《新華日報·經濟周刊》刊發后，好評如潮，引發了媒體界對“水鄉客廳”的追蹤。

　　我們關注曾經各自為政的交界處，如何打破藩籬——

　　示范區有湖蕩縱橫，有小橋流水。但交界河湖水環境共同治理，一直是個難題。進博會召開期間，正值水葫蘆泛濫時節，記者踏訪示范區發現，發軔于蘇州的“聯合河長制”，已從姑蘇河畔延伸至吳淞江邊，為長三角跨界河湖治理提供了“蘇州方案”。《“蘇州方案”提升長三角綠寶石顏值》一文，為國內其他交界地區水環境治理帶來新思路、新方向。

　　示范區有金澤、同里、西塘等響當當的中國歷史文化名鎮，如何探尋青嘉吳文旅合作之路？記者發現，國內還沒有一個地方打造一個跨省的全域旅游示范區，而水鄉客廳的打造、江南水鄉古鎮的聯盟，加快了青嘉吳文化空間的整合，有著共同文化基因的青吳嘉“三家人”正在朝著這個方向前進，共享文旅資源、共享一個品牌。

　　我們關注這片敢闖敢試的“試驗田”，亮出的“破題之鑰”——

　　統一產業準入目錄，企業遷移業務一天辦妥，跨界水體聯保共治，“水鄉客廳”方案全球征集……在示范區迎來揭牌一周年“高光”時刻，“長三角”版推出深度報道《長三角“樣板間”一體化“試驗田”》，從制度創新、民生共享、規劃引領三個角度，全景化展示長三角一體化“樣板間”探索出的跨行政區域共建共享、生態文明與經濟社會發展相得益彰的新路徑。

　　資料圖。來源：交匯點新聞

　　拓展視野，關注省域一體化的每一個動向

　　過去一年，江蘇省內融合大事連連，都市圈互動頻頻、城市群多點迸發，千年運河滌蕩古今、高鐵“脊梁”暢通南北……

　　就江蘇而言，長三角區域一體化熱點在蘇南、重點在跨江、難點在蘇北，要“三點”并進、區域聯動。這既是我省的現實省情，更是答好一體化“聯考卷”的必做“功課”。

　　4月1日，《〈長江三角洲區域一體化發展規劃綱要〉江蘇實施方案》發布，這是江蘇貫徹實施長三角一體化發展國家戰略的“任務書”和“路線圖”。江蘇把“六個一體化”作為扛起長三角區域一體化發展江蘇使命的具體路徑，更好地推動江蘇高質量發展走在前列。

　　“聚焦”省內全域高質量一體化，回首2020年，一些努力與改變值得被記住——

　　都市圈“群峰矗立”。江蘇有三大都市圈，南京都市圈、蘇錫常都市圈和徐州都市圈。這當中，南京都市圈、蘇錫常都市圈是二級帶動核（上海處于一級帶動核）。徐州處于蘇魯豫皖交界處，是長三角未來向北輻射的帶動點。

　　“都市圈是長三角一體化發展的增長引擎，支撐城市群經濟增長，促進區域協調發展。”省自然資源廳空間規劃局局長陳小卉接受本刊記者采訪時說，以核心大城市為依托的都市圈，是帶動整個城市群發展最有效的空間模式。

　　寧鎮揚是南京都市圈重要組成部分，也是全省乃至全國最早探索一體化發展的“先行區”之一。今年7月，寧鎮揚三地黨政領導齊聚南京，合力打造更緊密“發展共同體”。順江而下，4月21日，首屆蘇錫常一體化合作峰會在蘇州召開，三市共同簽署《蘇錫常一體化發展合作備忘錄》，為蘇錫常一體化摁下“快進鍵”。

　　常泰融合“中軸崛起”。在江蘇揚子江城市群中，泰州是江蘇發展的“中部支點”，常州定位江蘇“中軸城市”，江陰、靖江往來密切。常泰大橋緊鑼密鼓建設，江陰第二長江大橋開建，錫常泰跨江合作，實現江蘇“中軸崛起”。

　　跨過江去“來來往往”。從“隔江相望”到“跨江融合”，過去一年，南來北往愈發密切。4月7日，南通市黨政代表團考察蘇州，雙方簽訂戰略合作協議，攜手推動跨江融合發展，爭當省內全域一體化發展示范。7月13日，泰州市黨政代表團赴無錫、蘇州取經，深度融入蘇南。

　　“一縱”牽南北，時至今日，流淌千年的大運河仍在為南北融合發揮重要作用。而就在12月11日上午10時，首趟高鐵G8301次列車從揚州東站駛出的剎那，江蘇的“另一縱”也登上時代舞臺——擁有江蘇高速鐵路網“脊梁”之喻的連淮揚鎮鐵路，實現全線貫通運營。

　　12月30日，鹽通高鐵建成通車。至此，江蘇“三縱四橫”的主骨架基本建成，蘇北腹地從“地無寸鐵”到“逐步成網”，補上了江蘇高鐵“半邊天”，“軌道上的江蘇”已呼嘯而來。站在省內全域一體化新起點，融合發展的步伐不覺間又加快了。

　　資料圖。來源：視覺中國

　　全盤觀察，傾聽一體化的每一縷回聲

　　長三角以全國2.14%的土地，承載11.7%的人口，產出20%的GDP。轉眼間，《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》迎來了周歲“生日”。一年間，在上海、江蘇、浙江、安徽這片35.8萬平方公里的土地上，一體化美好藍圖已然繪就，乘勢而進的“沖鋒號”已經吹響，三省一市正攜手邁進“你中有我，我中有你”的新時代。

　　擁抱一體化，長三角“一家親”，理念厚植于你我心間。作為一體化的親歷者、見證者，我們在《<長江三角洲區域一體化發展規劃綱要>江蘇實施方案》提出時，就敏銳觀察到省際毗鄰區域資源共享、產業合作、協同發展的點點動向。

　　在政策助推下，江蘇省界毗鄰區率先挽起了手。2月13日，昆山花橋與上海嘉定簽訂《嘉昆兩地聯防聯控備忘錄》。3月20日，由南京騰亞精工投資20億元的精密工具研發與制造基地項目在馬鞍山博望區簽約，落戶江寧—博望跨界一體化示范區內。4月9日，長三角一體化示范區理事會討論審議了一體化示范區國土空間規劃（2019-2035年）草案，這是全國第一個跨省級區域的有法定效力的空間規劃。

　　區域合作不是“獨角戲”，而是“大合唱”，三省一市“串門”“牽手”動作不斷，一體化的進程一路“高歌猛進”。

　　6月5日-6日，我們走進湖州，走進長三角三省一市主要領導座談會現場。從滬蘇湖鐵路開工到長三角企業家聯盟成立，從19項重大合作事項簽約到585項重大科技成果亮相“云”端，長三角一體化發展的澎湃活力相繼涌現；

　　7月1日，我們走進泰州。這一天，泰州有了直通上海的動車，一腳跨入上海兩小時“朋友圈”，跟隨泰州市委書記、市長一同搭乘首趟動車，108分鐘，從揚子江畔來到黃浦江濱，見證滬泰合作新篇章；

　　8月6日，我們走進湯山。在“暢游長三角·美好新感受”主題游活動上，“60+6+1”的長三角高鐵旅游“大禮包”發放，長三角文旅高質量一體化達成全新共識。

　　我們關注長三角區域內的一趟車、一座橋、一條路，為長三角人出行越來越便捷感到喜悅。2020年4月，國家發展改革委和交通運輸部聯合印發《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》，提出到2025年，基本建成“軌道上的長三角”。消息一出，我們迅速作出反應，寫下《1+1+1+1＞4，大手筆擘畫大愿景》，緊扣規劃內容、積極采訪專家，為長三角交通一體化建言獻策。

　　規劃布局，項目落子，長三角城市與城市間的距離正在一步步縮短。

　　6月28日，商合杭高鐵全線貫通，河南、安徽、浙江三省實現高鐵“無縫對接”，加速了長三角與中部地區連通；7月1日，滬蘇通長江公鐵大橋正式通車，南通至上海間鐵路出行徑路“曲線變直線”，南通正式融入上海“一小時經濟圈”；12月11日，連淮揚鎮高鐵全線建成運營，這條高鐵線縱貫江蘇南北，形成中軸鐵路主通道，北接沿海和隴海鐵路大通道，南連滬寧城際鐵路，中部與徐宿淮鹽、寧啟鐵路相交，京津冀、環渤海和長三角“三大經濟圈”聯系日漸緊密。

　　長三角一體化的紅利不斷釋放，同樣被我們悉心捕捉。

　　6月，三省一市公安部門共同簽署了10個長三角區域警務一體化合作項目，推動更多群眾辦事事項在長三角地區“全域通辦”“一網通辦”“掌上可辦”；《長三角住房公積金一體化戰略合作框架協議》在8月簽署，長三角住房公積金一體化正式落地；長三角異地門診費用直接結算通道，已實現長三角地區41個城市和8130家醫療機構門診費用直接結算的“兩個全覆蓋”。

來源：無錫日報